马自达一直是汽车圈内不懂营销的“技术宅”，从以前对转子发动机的痴迷，到现在的创驰蓝天的坚持，马自达在驾控上确实有其独到之处，正因为如此，它在其他方面尤其是内饰的不足一直将它置于叫好不叫座的境地。
今日，一汽马自达新阿特兹以17.58万-23.58万元的价格正式上市，新车价格与老款基本相当，便宜了5千元。
今年上半年开局不利的阿特兹在B级车市场本就失去了主动权，加之同级的迈腾、天籁、雅阁等以更合理的价格来应对市场格局的改变，此次新款阿特兹的上市价格就显得毫无竞争力，在营销上更无半点优势的一汽马自达下半年还有很长的路要走。
新车外观和动力都与海外版新款阿特兹接轨，内饰方面采用了全新的布局，同时配置有所提升，是一汽马自达继CX-4以来第二款全新6.5代车型。
不吹不黑，马自达在汽车市场的口碑确实是不错的，设计红点奖，碰撞测试满五星，低油耗高响应这些也都是事实，其最大的黑点也就是内饰了。此次上市的新阿特兹，外观沿用了马自达最新的设计成果——魂动设计，外观更加年轻化、运动化，内饰进行了大幅度的革新，产品力确实有了很大的提升，这对于拉动其销量大有裨益。
但是，马自达国产化带来的做工质量的下降、同级产品如迈腾、天籁等的更新换代、相对商务化的消费人群对于运动型轿车的认可度等，使得新阿特兹要在云谲波诡的B级车市场占得一席之地，还是个未知数。
在外观上，新款阿特兹交出的答卷还不错，而作为一汽马自达继CX-4之后的第二款6.5代车型，新阿特兹基本完全引入原汁原味的海外版设计。一汽马自达的魂动设计理念在同级车中也算是较为出众的，其灵感来源于奔跑的猎豹，因此新阿特兹整体外观更具有运动感和时尚感，符合其运动型轿车的定位，也是能够吸引众多年轻消费者的魅力所在。
新车全系标配LED前/后大灯，造型更加狭长，如同豹眼，更加锐利，内部灯组的样式也会改变，LED雾灯和LED日间行车灯也是全系标配。在中央进气口，新车增加了多幅式镀铬格栅，镀铬饰条被进一步加粗，质感也随之提高。
如此具有设计感的外观势必会对内部空间进行压缩。不管是昂克赛拉还是阿特兹，虽然在造型上进行了大刀阔斧的改革，但这种改革损失了大部分的空间，后排空间没有雅阁、凯美瑞这类方方正正的车型宽敞。这也使得原本同级空间最小的阿特兹将面临更大的考验，在注重家庭实用性的中国市场，后排空间的局促感确实是阿特兹车主的一大痛点。
对比新旧两款阿特兹，最大的区别就在于内饰了。此前，老款阿特兹的沃德十佳内饰是一直为人所诟病的，就算再粉也不可能为这样的内饰说情。而新阿特兹也是痛改前非，对内饰进行了大换血。新阿特兹终于改用了马自达最新的家族样式，更具层次感的仪表台、增加镀铬装饰的三环炮筒式仪表、采用悬浮式设计的中控液晶屏、排挡杆后方的多媒体控制区等，都提升了车内的豪华感和科技感。
此外，新款阿特兹中控台采用了全新布局，方向盘、中控台等处运用了高档软性材质包裹，终于可以跟以前的塑料感saygoodbye了。
在动力方面，新车还是搭载采用了马自达创驰蓝天技术的进口2.0L与2.5L自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。动力可谓是马自达最大的亮点，在全球盛行涡轮增压时，马自达还在坚持着创驰蓝天。曾有人说，涡轮增压是欧美人的可乐，而创驰蓝天则是日本人的茶道，创驰蓝天技术是马自达匠人精神的体现。
马自达通过提高压缩比，改进变速箱等一系列措施，将一切推倒重来，走出了与涡轮增压不一样的路。根据图表所示，马自达采用创驰蓝天技术的2.0L发动机在同级里面动力相对更强，油耗更低。创驰蓝天省油的特性主要是由双循环工作，车重较轻，启停技术三样东西决定的。
与同级车横向对比，6.4L每百公里的油耗确实有一定的优势。至于操控就更不必说了，虽然迈腾逐渐像运动化、年轻化过渡，但它的消费群毕竟还是以商务化为主，而阿特兹甚至是马自达全系产品向来就是以运动型轿车著称，在操控上体验感很强，转向精准灵敏，底盘功力深厚，驾驶乐趣充足。
不得不说，新款阿特兹在现款基础上确实下足了功夫，更是把其最大的短板——内饰也努力往上拔高，今后的销量或多或少肯定会有提高。而要说其能够征战B级车市场，那还为时过早。
“一汽马自达阿特兹一直以来出现的风噪、异响、大灯质量等问题，以及进口马自达与一汽马自达做工差异等，一直是消费者槽点所在，加之前段时间的马自达阿特兹召回事件，上半年一汽马自达阿特兹开局不利，下半年要走的路依旧很艰难！
”觉得我们的内容不错？
那就赶快长按
